«Сургутнефтегаз» «сливает» UTair?

«Сургутнефтегаз» «сливает» UTair?

Без пяти минут банкрот UTair открывает новые маршруты из Югры, финансированием которых будет заниматься кто угодно, но только не основной акционер — «АК-Инвест» (контролируется «Сургутнефтегазом»).

Энергетическая компания хочет «слить» авиаперевозчика кредиторам Сбербанку и ВТБ?

Четвертая по величине российская авиакомпания UTair, находящаяся в предбанкротном состоянии, неожиданно открывает новые рейсы из Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). Ранее этого требовали от одиозного гендиректора перевозчика Андрея Мартиросова власти региона.

При этом финансировать перевозки будут ХМАО (владелец 38,8% акций авиакомпании) — он возьмет на себя 61% — и Росавиация. Агентство выплатит оставшуюся часть средств. На этом фоне появились слухи о претензиях Сбербанка и ВТБ на UTair, которые могут «забрать» авиакомпанию себе и сделать на ее базе регионального авиаперевозчика. «Сургутнефтегаз» (фактически основной акционер UTair) сливает перевозчика госбанкам? В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post.

Авиакомпанию «раздербанят» кредиторы?

Контролируемый «Сургутнефтегазом» «АК-Инвест», похоже, нашел способ решить финансовые проблемы своей авиакомпании UTair. Под прикрытием открытия новых рейсов из Ханты-Мансийского автономного округа, в которые «Сургутнефтегаз» не намерен вкладывать ни копейки, перевозчика, похоже, хотят «слить» кредиторам — Сбербанку (перед ним у UTair крупный долг) и ВТБ.

Госбанки, в свою очередь, хотят создать на базе UTair региональную авиакомпанию. Одним из ключевых вопросов на этом фоне является дальнейшая судьба гендиректора UTair Андрея Мартиросова, который в 2017 году, на фоне серьезных финансовых проблем авиакомпании, затеял ребрендинг, требующий колоссальных вложений.

В 2019 году UTair планирует открыть 21 субсидируемый маршрут из ХМАО. Власти региона, владеющие 38,8% акций авиаперевозчика, возьмут на себя 61% от софинансирования. Остальная часть будет выплачена Росавиацией. Сейчас уже запущен рейс из Ханты-Мансийска в Екатеринбург, 1 марта начнут выполняться большинство других рейсов. Но почему «Сургутнефтегаз» — по сути ключевой акционер UTair не вкладывает деньги в новые маршруты? Неужели у крупной российской энергетической компании нет денег на авиаперевозки?

Посмотрим на ее финансовые показатели. Данных за 2018 год на сайте Документы и факты», за Мартиросовым стоит «Сургутнефтегаз», и, судя по всему, основному акционеру UTair выгодно то, что происходит в авиакомпании.

В долгах как в шелках

Основным кредитором UTair является Сбербанк. По данным «The Moscow Post писало, что многочисленные скандалы с авиакомпанией UTair стали настоящей притчей во языцех. За несколько месяцев, предшествовавших публикации, с самолетами тюменской авиакомпании произошло 8 серьезных ЧП. На этом фоне авиакомпания продает билеты по высокой цене при низком качестве сервиса.

В ноябре прошлого года депутаты думы ХМАО устроили Андрею Мартиросову настоящий разнос. В частности, депутат Вячеслав Фоменко пожаловался гендиректору UTair на то, что самолеты летают грязными. Мартиросов в ответ заявил, что сам никогда с таким не сталкивался. А летает ли гендиректор UTair на самолетах своей авиакомпании или пользуется бизнес-джетами? Пожалуй, нелишне было бы Мартиросову полетать пару-тройку рейсов самолетами UTair, тогда бы грязь в самолетах не стала для него новостью.

Мартиросов не в курсе проблем собственной авиакомпании?

Но грязь в салонах, как мы понимаем, — меньшая из всех бед. Авиапарк у UTair крайне старый, средний возраст самолетов составляет 16 лет. Самому «пожилому» Boeing и вовсе около четверти сотни. С такими проблемами Сбербанк и ВТБ получают «кота в мешке». Возможно, что гораздо выгоднее будет распилить все эти самолеты на металлолом.