Сергей Чемезов зашел «России» в хвост

Бизнес

Сергей Чемезов зашел «России» в хвост

Авиакомпания «Россия» может уйти из аэропорта «Пулково». 
27.08.2019

За этим стоит глава ВТБ Андрей Костин. В чьих интересах он может действовать?

Компания «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС) изменила условия наземного обслуживания в аэропорту «Пулково». После этого оказалось, что авиакомпания «Россия», принадлежащая «Аэрофлоту», задолжала ВВСС 123 млн руб. Об этом сообщил корреспондент The Moscow Post. А еще в июле никакого долга не было. ВВСС владеет глава ВТБ Андрей Костин. Он пытается заставить «Аэрофлот» продать акции «России»? Кто станет их покупателем и к чему может привести эта сделка?

Авиакомпания «Россиия» на 75% минус одну акцию принадлежит «Аэрофлоту», остальной пакет у Смольного. Обоим акции достались от «Ростех». Только первый их купил, а второй усилиями тогда еще губернатора Валентины Матвиенко получил в дар. В то время компания «Россия» неуклонно входила в пике банкротства.

В 2016 г. между акционерами начался торг: Смольный предложил «Аэрофлоту» свой пакет акций, а тот Смольному свой. При этом «Аэрофлот» был готов отдать акции хоть за рубль. И авиакомпания правительству Санкт-Петербурга досталась бы задаром. Но тогда еще губернатор Георгий Полтавченко на это не пошел. Хотя мечта о создании хаба из регионального аэропорта у властей города есть. А вот не рубля, а понимания, как добиться того, чтобы из разных областей России люди прилетали в «Пулково», а оттуда разлетались по всему миру – нет.

В общем, свой шанс тогда Смольный упустил. Видимо, заранее рассчитывая, что рано или поздно «Аэрофлот» выкупит свою долю. Однако для «Аэрофлота» главными оставались аэропорты в Москве.

Эксперты тогда предполагали, что продавать «Россию» в России некому. Но сейчас времена изменились. На сайте «Авикомпания» опубликован рейтинг авиакомпаний России на 2019 г. Потенциальный покупатель находится именно среди них, потому как западная компания в нынешних условиях вряд ли зайдет на российский рынок.

В начале этого года в Смольном опять заявили о своем желании продать пакет акций «России». Планы Смольного и «Аэрофлота» явно не совпадали. Правительству Петербурга нужен был хаб с международными рейсами, а «Аэрофлот» развивал «Россию» как «социального перевозчика» между регионами страны. Понимая, что со своим пакетом акций никакого влияния на политику компании оказать не может, Смольный хотел хотя бы сбить деньги в бюджет, оценивая свой пакет в 1.84 млрд руб. Однако существующее положение вещей, по-видимому, вполне устраивало «Аэрофлот». Или кто-то ждал своего часа, чтобы вступить в борьбу за авиарынок России?

Исходя из оценки Смольным своего пакета, стоимость авиакомпании может быть около 7 млрд руб. Однако инвестировать в компанию одно, а другое дело эффективно ей управлять. На сегодняшний день самой динамично развивающейся авиакомпанией является частная S7. Она растет быстрее средних показателей рынка, а вот «Аэрофлот» существенно снизила темпы роста. У S7 есть бонусы на туристических направлениях, так что «Пулково» может быть ей интересен. И она может стать основным претендентом на покупку авиакомпании «Россия»?

Авиарынок в скором будущем может стать свидетелем многоходовой сделки, в результате которой Смольный продаст свой пакет акций «Аэрофлоту», а та – компании S7. Однако это будет не окончательный итог. На рынке есть игрок, который захочет воплотить свои давние планы и прибрать к рукам S7, создав некий авиаконсорциум, в который могут войти авиакомпания S7, банк ВТБ и корпорация «Ростех». Этот игрок – ее глава Сергей Чемезов.

Четвертое пришествие Чемезова?

Первая попытка создать авиационного гиганта была предпринята Сергеем Чемезовым еще в 2009 г. Пред этим после кризиса 2008 г. чуть не обанкротилась S7, которая допустила дефолт по своим облигациям. Компанию государство упорно толкало в «объятья «Аэрофлота». Сбербанк и ВТБ отказались реструктуризировать кредиты, но на выручку пришел «Альфа-банк», который предоставил заем и компания выкарабкалась.

На это, наверное, никто не рассчитывал и Сергей Чемезов создал в противовес «Аэрофлоту» ОАО «Авиакомпания», которая потом была переименована в «Росавиа». Основой новой авиакомпании должен был стать авиационный альянс AiRUnion («ЭйРЮнион»), который по объемам перевозок занимал третье место в России. В альянс входили «Красэйр» «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс». Контролировал работу альянса генеральный директор Борис Абрамович, который имел доли во всех входящих в него компаниях.

51% акций «Красээйр» принадлежали государству и это решило судьбу авиакомпании, в которую Сергеем Чемезовым планировалось включить активы других компаний альянса. Не похоже ли это на рейдерский захват? Внезапно у альянса начались проблемы, общий долг компаний превысил 1 млрд руб. Об этом писало The Moscow Post. Однако затея Чемезова почему-то провалилась.

После крушения альянса и возможного вывода его активов при их переводе в «Росавиа» у всех авиакомпаний «Росавиацией» были отобраны сертификаты эксплуатантов. А выводом активов якобы руководит бывший глава «Росавиации» Карл Руппель. Наверное, что-то перепало и «Ростех», но авиакомпанию создать не удалось.

Вторую попытку Сергей Чемезов предпринял с правительством Москвы, которое в то время возглавлял Юрий Лужков. Новая компания создавалась на базе ФГУП «Государственная транспортная компания «Россия». Так и появилась «Россия» в которой «Ростех» принадлежало 51% акций, а правительству Москвы – 49%.

Но и в этот раз Чемезова ждала неудача. Неожиданно против выступил тогда еще министр транспорта Игорь Левитин. Он предложил передать акции «Росавиа» «Аэрофлоту», а взамен получить его акции. Сейчас «Ростех» принадлежит 3.5 % акций авиакомпании. И этого вполне хватит, чтобы обменять их на пакет акций «России». Даже денег платить не придется.

Третья попытка получить авиакомпанию была в 2015 г. после крушения авиакомпании «Трансаэро», второй по величине после «Аэрофлота». Сначала она пыталась приобрести «Трансаэро», но пакет в 75% акций не успели подготовить. Потом рухнувшую авиакомпанию да еще уже лишенную сертификата эксплуатанта зачем-то хотела заполучить S7, но пакет в 51% акций опять не удалось подготовить. Не имел ли к этим задержкам отношение Сергей Чемезов?

Злые языки судачат, что без внешних факторов «Трансаэро» не могла прийти к банкротству. И как тут не вспомнить альянс AiRUnion? Не торчат ли за банкротством «уши» Сергея Чемезова? Тем более, что последнюю попытку спасти «Трансаэро» сделал Международный финансовый клуб» (МФК), в котором, в котором 13.41% принадлежал Екатерине Игнатовой, супруге Сергея Чемезова. МФК предложил передать 75% плюс одну акцию банкам кредиторам. Но этот вариант не прошел.

Возможно, Серей Чемезов решил предпринять четвертую попытку реализовать свой проект создания авиакомпании. И для этого подключил Андрея Костина, который «кошмарит» авиакомпанию «Россия», что, безусловно, может сказаться на стоимости ее акций и заставит «Аэрофлот» побыстрее скинуть их.

В тесном «союзе» с S7?

В марте этого года в авиакатастрофе погибла Наталья Филева, которая вместе со своим мужем Владиславом Филевым являлась владельцем авиакомпании S7. Именно Наталья всегда была движущей силой компании и занималось стратегическим планированием. В последнее время Владислав Филев занялся космическими проектами и вообще отошел от управления компанией, в которой Наталья Филева занимала пост председателя совета директоров.

Поговаривают, что ей поступало предложение о приобретение пакета акций авиакомпании «Россия», но Филева была категорически против этого, потому как у обеих компаний совершенно разные модели бизнес-развития. Не мог ли ее отказ стать причиной якобы случайной гибели?

В мае, выступая на Сибирском транспортном форуме гендиректор S7 Airlines Владимир Объедков заявил о необходимости оказания авиакомпаниям государственной поддержки. Почему-то раньше компания всегда обходилась без нее. Возможно, что с Владиславом Филевым уже все порешали и такие заявления делаются топ-менеджерам для того, чтобы союз с гоструктурой или госбанком выглядел органичным?

Впрочем, вместо «Ростех» или ВТБ вполне может появиться какой-то бизнесмен из «обоймы» Сергея Чемезова. Который и возглавит новую авиакомпанию, воплощаю мечту Сергея Чемезова в жизнь. Наверное, присоединение к «Ростех» «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) и просьба Чемезова о выделении на ее развитие из федерального бюджета 300 млрд руб. могут вписываться в планируемый сценарий.

Именно заводы ОАК выпускают «гордость» российской авиации — самолет SuperJet 100, который может заменить другие в новой авиакомпании. В марте 2018 г. S7 планировала разместить заказ на 75 самолетов. И где этот заказ? Наверное, Наталья Филева его не одобрила. В октябре стало известно, что к 2024 г. S7 Airlines заменит весь среднемагистральный флот на суда нового поколения – Airbus 320/321 neo и Boeing 737 MAX. Но Филевой уже нет.

Кто выиграет, а кто пострадает?

Если бы не готовилась продажа акций авиакомпании «Россия», то информация о том, что она может уйти из аэропорта «Пулково» никогда бы не появилась именно сейчас – перед выборами губернатора Санкт-Петербурга. У Александра Беглова и Андрея Костина много совместных планов, первый называет второго другом города. С чего бы это «дружок» стал подставлять врио губернатора? А вот когда речь идет о больших деньгах, то любая дружба уходит на второй план.

В мае 2016 г. был открыт международный аэропорт «Жуковский», которым управляет АО «Рампорт Аэро». В нем 25% принадлежит «Ростех», а 75% — нидерландской «Юнайтед Эйрпортс менеджмент Б.В.». До 2020 г. планировалось, что пропускная способность аэропорта достигнет 12 млн пассажиров в год. Приобретение авиакомпании «Россия» поможет достичь этой цели?

В этой истории в минусе остается Александр Беглов и жители Санкт-Петербурга, которые в случае ухода «России» из «Пулкова не смогут пользоваться привычными рейсами. Но такие «мелочи» в большом бизнесе никого не волнуют.