Российские авиастроители на 84% работают на армию

Российские авиастроители на 84% работают на армию

Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в 2015 году изготовили 25 гражданских судов, в 2014 году их было 33, сообщили 6 июля "Известия".

В ОАК входят российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых компания "Сухой", корпорация "Иркут", Авиационный комплекс имени Ильюшина, "Туполев", ВАСО, "МиГ", "Авиастар-СП" и другие.

Всего в 2015 году они поставили 156 самолетов, из них 124 боевых и 7 транспортных и специального назначения.

Пассажирских авиалайнеров было поставлено всего 25, речь идет о самолетах Sukhoi Superjet 100.

Годом ранее, в 2014 году, общее количество поставленных отечественных воздушных судов составило 159 машин, из которых 124 — боевых и 2 — транспортных и специального назначения,

гражданских самолетов было 33 единицы.

В целом предприятия ОАК планируют увеличить объем поставок гражданских самолетов, в числе которых Sukhoi Superjet 100, Ту-204СМ, Ил-96-300 и Ан-148, однако в современных условиях для развития российской авиационной промышленности емкости только национального рынка недостаточно.

Выход на мировой рынок сопровождается конкуренцией с ведущими мировыми производителями, которая осложняется введенными против России санкциями из-за аннексии Крыма и войны на востоке Украины.

Так, руководство госкорпорации "Роскосмос" из-за угрозы неполучения виз Farnborough 2016 — крупнейшем отраслевом шоу, проходящем с 1948 года в графстве Хэмпшир. Единственной российской госкомпанией, планирующей поездку на Farnborough 2016, является ОАК, которая

намерена представить там Superjet и организовать экспозицию, посвященную новому самолету МС-21 корпорации "Иркут", но это уже не будет масштабным мероприятием.

В числе причин, мешающих российским компаниям занять позиции на рынке, также отмечается значительное технологическое отставание, отсутствие современных сертифицированных систем управления и контроля качества, несоответствие структуры отрасли современной мировой практике, наличие устаревших и неэффективных производств, отсутствие важнейших ключевых компетенций в областях управления проектами, глобальными цепочками поставок и системной интеграции, а также нехватка квалифицированных кадров.