Плавкраны «Могучий» и КПЛ-351 подняли затонувший пассажирский теплоход «Булгария»

Плавкраны «Могучий» и КПЛ-351 подняли затонувший пассажирский теплоход «Булгария»

Не всегда планы судоходных компаний по пополнению своего речного круизного флота лайнерами из Европы реализуются успешно. Иногда построенный по специальному проекту лайнер спускают на воду и …отказываются от него. В этой статье мы расскажем об эпопеи со строительством круизного лайнера «Волга Дрим II» и об успешной службе на реках страны кранов-тяжеловесов австрийской постройки.
В российском речном круизном бизнесе есть приносящий высокий доход сегмент – круизы с иностранцами. Речь идет, в первую очередь, о маршруте Москва – Санкт-Петербург. Путешествие занимает 7-8 дней: 3 дня в Санкт-Петербурге. 5 дней круиз, 3 дня в Москве. Для европейских и американских туристов этого было достаточно для понимания «загадочной русской души». В 2019 году стоимость такого круиза составляла около 8 000 $. Конечно, отдельные группы интуристов путешествовали и по Волге, и по Дону, но таких туристов было не очень много. Обслуживали «золотой» маршрут компании двух типов. Во-первых, это были российские компании, которые выделяли отдельные лайнеры под такую работу с иностранцами. На несколько рейсов (как правило, в начале и конце навигации) на них могли купить путевки и россияне. Во-вторых, на российских реках работали иностранные компании, которые принципиально не продавали путевки гражданам России – только интуристам. К таким компаниям относятся «Viking River Cruises». «Ортодокс» и «Volga Dream Cruises». К слову, в 2022 году «Викинги» поставили все свои теплоходы в отстой, а «Ортодокс» и «Волга Дрим» были вынуждены перейти на обслуживание российских туристов.
Эта история началась 10 декабря 2013 года, когда на хорватской верфи стартовали работы по резке стали для нового заказа номер 475 – круизного лайнера класса «река-море». Заказчиком судна была израильская компания «Premier Cruises Limited». Тогда компания была зарегистрирована на Британских Виргинских островах, потом сменила регистрацию на Сейшельские острова. В России эксплуатировать лайнер должна была её «дочка» – судоходная компания «Volga Dream Cruises».
Лайнер назвали «Волга Дрим II». Дело в том, что компанией «Волга Дрим Круизес» на реках России уже много лет эксплуатировался теплоход «Волга Дрим». Это был трехпалубный теплоход проекта 26-37, построенный в 1960 году в Чехословакии, и названный «Комарно». До 2004 года «Комарно» работал на транспортной линии Москва – Астрахань. В 2004 году теплоход купили у его бывшего владельца и поставили на переоборудование. Оно длилось два года, до 2006 года. В результате получился теплоход VIP-класса для круизов с иностранными туристами. Изначально. «Комарно» хотели переименовать в «Речное облако», так как заказчиком переоборудования выступила американская круизная компания «Sea Cloud Cruises». Для иностранных туристов теплоход планировали позиционировать как «River Cloud». Но что-то не срослось, и на реки России вышла «Волга Дрим». Бизнес, что называется, пошел. Ценник за путевки был астрономический, даже по меркам западных туристов. Уже тогда аналитики туристического сегмента предсказали хорошие перспективы речных круизов с выходом в прибрежные моря. Основных причин таких прогнозов было две. Во-первых, это резко расширяло географию круизов, а во-вторых, из-за климатических условий в России речные круизные лайнеры стоят у нас в затонах с ноября по апрель месяц. Экономически правильно было бы направлять в зимний период лайнеры, например, в Адриатическое море. Это сделало бы эксплуатацию теплохода круглогодичной и серьезно улучшило бы экономику судна.
Новый лайнер проектировался с учетом двух главных факторов. Во-первых, он должен был иметь размеры, позволяющие проходить шлюзы на реках и каналах России и, во-вторых, его мореходность должна быть достаточной для плавания во внутренних и прибрежных морях. Планировалась работа в Азовском, Чёрном, Каспийском и Балтийском морях. Получилось красивое судно длиной 105,6 метра и осадкой 2,8 метра. Скорость хода была объявлена в 14 узлов – 26 км/ч. На теплоходе была каюта с персональными балконами – такая опция достаточно давно практиковалась на морских круизных лайнерах мира. На реках России индивидуальные балконы впервые появились на этом судне. Теплоход был рассчитан на 160 пассажиров. Новый лайнер получил название «Волга Дрим II». Судно строилось под класс Российского речного регистра.
В конце 2013 года прошла информация, что презентация нового речного лайнера России произойдет в 2015 году. Позднее было уточнено, что в первый круиз «Волга Дрим II» выйдет в июне 2015 года. Даже началось предварительное бронирование туров. Была объявлена цена на круиз Москва – Санкт-Петербург – от 225 000 рублей! Напомним, мы говорим о 2015 годе. Сомневаться в этих планах не приходилось. Корабелы Хорватии успешно строили суда по заказам Советского Союза и бывших советских республик, ставших независимыми странами. Так, в Хорватии были построены несколько серий железнодорожных пассажирских паромов для Каспия, как в эпоху Советского Союза, так и для Азербайджана и Туркмении. Спуск «Волга Дрим II» на воду состоялся 17 октября 2014 года. На торжественной церемонии вице-президент компании «Volga Dream Cruises» Дмитрий Есаков подтвердил информацию о том, что за зиму судно достроят и к марту 2015 года сдадут. Если результат компанию устроит, то возможно и дальнейшее сотрудничество – заказ ещё нескольких судов данного проекта, цитирует его слова хорватское издание «Slobodna Dalmacija».
После спуска на воду хорошие новости закончились, и начались проблемы. Мы уже говорили, что судно строилось под требования и под надзором Российского речного регистра – РРР. Вот из-за того, что документы РРР из Москвы серьезно задерживались, верфь предложила перенести срок сдачи судна заказчику с марта 2015 года на декабрь 2015 года. Но заказчик лайнера на это, в общем-то, обоснованное предложение, категорически не согласился и потребовал передать ему теплоход в марте 2015 года. Хотя в интернете есть и другая версия. Согласно ей, у заказчика просто не хватило денег на достройку и оборудование судна, и на его сертификацию в РРР. Результатом этого конфликта стало расторжение контракта. Как водится, за этим последовали суды, итогом которых стала продажа почти готового лайнера за 13 миллионов евро судоверфи.
Как мы уже говорили, в конструкции лайнера была заложена возможность работы на крупных российских реках и в акватории прибрежных морей. Этим обстоятельством и решили воспользоваться. Хорватская компания «DIV Cruises Inc» приняла решение оперировать новым лайнером в Адриатическом море. Была даже выпущена красочная брошюра с рисунками, где теплоход находился в различных точках маршрута. Собственником теплохода оставалась судостроительная верфь. Теплоход поменял название на «Picasso» и прошел небольшое переоборудование – на шлюпочной палубе появился бассейн, на солнечной палубе – специальные VIP-ложи. Срок выхода обновленного лайнера в круиз был назначен на сентябрь 2019 года. Но, увы – в конце 2019 года «DIV Cruises Inc» объявила себя банкротом.
До сих пор бывшая «Волжская мечта 2» находится в акватории верфи. Лайнер не сертифицирован ни одним регистром и, соответственно, не имеет номера IMO. Верфь пытается продать лайнер, но пока без особого успеха. Теплоход выставлен за 30 миллионов евро, но покупателей пока нет. Какова будущая судьба лайнера – не известно.
Закончим рассказом о двух необычных «иностранцах». Правда, они не совсем подпадают под хронологию рассказа, так как были построены и пришли на реки страны еще в эпоху Советского Союза. Речь о двух плавкранах австрийской постройки грузоподъёмностью 350 тонн.
На внутренних водных путях России работает множество плавучих кранов отечественной и иностранной постройки. Но все они имеют грузоподъёмность от 25 до 100 тонн. Для некоторых работ требуются плавкраны значительно большей грузоподъёмности. Поэтому в 1985 году в Австрии были заказаны два самоходных плавучих крана проекта 1042 и 1042А грузоподъёмностью 350 тонн. Главный подъемный механизм имеет грузоподъёмность 350 тонн при вылете стрелы до 23 метров, и вспомогательный – 100 тонн при вылете стрелы 38 метров. Водоизмещение плавкранов 950 тонн. Они могут работать и зимой в битом льду. Экипаж крана 23 человека размещен в удобных каютах.
Почему было заказано два крана? Внутренние водные пути в европейской части России имеют большую протяженность – от Белого моря и Балтийского до моря Чёрного и Каспийского. Перевод крана своим ходом, или с помощью буксира, например, из Астрахани в Петрозаводск займет много времени. Поэтому для одного крана сферой ответственности стал Канал имени Москвы, точнее его шлюзы. Мало кто знает, что в ведение КиМ входят не только шлюзы на самом канале, и на Москве-веке, но и на Волге (шлюзы в Угличе и Рыбинске) и на Оке (шлюз в Белоомуте). Шлюзовые ворота нужно регулярно осматривать, и когда нужно – менять. Именно этим зимой, в межнавигационный период занимается КПЛ-351. После окончания навигации кран подходит к нужному шлюзу и проводит замену двухстворчатых ворот шлюза. Порт приписки КПЛ-351 – Москва.
Второй кран получил имя собственное – «Могучий». Сегодня кран входит в состав флота Росморспасслужбы Росморречфлота. Портом приписки крана является Астрахань. Выполняя плановые работы, кран работает на берегоукреплении или на других работах, требующих перемещений особо тяжелых грузов.
В 2011 году трагически погиб теплоход «Булгария». Было принято решение о его оперативном подъеме. Поднять теплоход проекта 785 водоизмещением 1 000 тонн можно было двумя способами. Первый заключался в проведении классической судоподъёмной операции, когда судно поднимали с помощью понтонов. Это длительный процесс. Второй способ более оперативный, с помощью мощных плавкранов. Для участия в операции из Астрахани был переведен «Могучий», а с Канала имени Москвы – КПЛ-351. Эти два крана и провели подъем затонувшей «Булгарии». Вся операция по подъему заняла две недели.