Перевозки ждет хаос?

Перевозки ждет хаос?

Расшивка Северомуйского железнодорожного тоннеля на БАМе заинтересовала владельца «Сибирского антрацита» Дмитрия Босова. Эксперты опасаются, что привлечение частных инвесторов может привести к хаосу.

Дмитрий Босов, владелец «Сибантрацита», предложил Олегу Белозерову, главе РЖД, построить Северомуйский тоннель-2. Об этом сообщил корреспондент «Документы и Факты». Бизнесмен готов это сделать за свой счет или в партнерстве с РЖД. Эти планы могут кардинально перестроить ее работу. К чему это может привести?

«Сибантрацит» добывает 26 млн тонн угля в год, а собирается в 2022 г. только в Сибири добывать 52 млн тонн. Основными потребителями «Сибантрацита» являются страны АТР, поэтому Босов очень заинтересован, чтобы пропускная способность инфраструктуры РЖД была увеличена. Для себя «Сибантрацит» строит «Терминал А» с объемом перевалки 55 млн тонн, порты «Вера» и УППК «Север».

Длина Северомуйского тоннеля -15.5 км. Его строили 26 лет, ввели в эксплуатацию в 2003 г. Пропускная способность тоннеля – 16 млн тонн грузов в год. Если построить второй тоннель, то она увеличится до 100 млн тонн. На строительство может уйти 10 лет. Стоимость проекта оценивается в 100 млрд руб.

ТЭО должны подготовить к 20 декабря, но тут возникает вопрос. А что делать, если спрос на уголь в мире «присядет»? На сегодня тоннель является сдерживающим фактором, который не позволяет увеличить объемы перевозок на Восток. Поэтому ТЭО просто необходимо. И пока его нет, вести разговоры о возможном партнерстве и вариантах участия в строительстве – преждевременно.

Вот так выглядит Северомуйский тоннель

В РЖД предлагают заинтересованным грузовладельцам предоставлять резервирование провозных и пропускных способностей инфраструктуры. Маршруты и объемы согласовываются в договоре. Также как и оплата.

Концепция подразумевает систему take-or-pay (бери и плати), которая сейчас в железнодорожных перевозках не применятся. Система подразумевает выполнение определённых обязательств после заключения договора. Договоры take or pay представляют собой организационные договоры, устанавливающие определённые рамки для выполнения операции доставки.

Получив предложение от РЖД, в ФАС сказали, что заинтересованы в частных инвестициях, направленных на прирост грузопотоков, и необремененных долгосрочными обязательствами. Сейчас ФАС и РЖД прорабатывают детали и оценивают финансовые последствия.

Все зависит от того, будет ли достигнут экономический эффект. Потребитель согласен оплачивать дополнительные пропускные возможности или нет? И не получится ли так, что взимание повышенной платы с одних приведет к отказу в перевозке другим. Возможно, своим предложением Дмитрий Босов хочет повысит лояльность РЖД к «Сибантрациту» и получить дополнительные преимущества перед конкурентами.

Некоторые эксперты считают, что тоннель не может строиться в интересах одного игрока. У всех на рынке должны быть равные возможности для того, чтобы не вредить конкуренции. А так компания, являющаяся владельцем тоннеля может устанавливать любые тарифы, даже космические.

Предложение Дмитрия Босова для многих является нереалистичным. Если одна компания получит преференции, то разрушится годами выстраиваемое равновесие и воцарится хаос.

Игроков рынка также смущает то, что «Сибантрацит» не является прозрачной компанией. В числе ее учредителей – две кипрских компании, которым принадлежит по 0.01%. А кто остальные?

Скорее всего, предложение Дмитрия Босова принято не будет. Во-первых, непонятно, нужен ли еще кому-то тоннель кроме «Сибантрацита». Во-вторых, есть опасение разрушить равновесие на рынке. Как бы действительно на нем не началась чехарда.