Китайский автопром потирает руки, глядя на пустеющие в России автосалоны

Китайский автопром потирает руки, глядя на пустеющие в России автосалоны

Мировые автопроизводители дружно присоединяются к санкциям. О прекращении поставок и остановке имеющихся у них в России заводов заявили Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Peugeot, Skoda. В связи с этим эксперты предрекают полную перекройку отечественного авторынка. Теперь доминировать на нём станут китайцы. Что они готовы предложить и смогут ли заменить продукцию европейского автопрома?
«Помните анекдот про ёжика, который сам себя убеждал, что он не обкакается? Вот примерно так мы себя сейчас и чувствуем». Менеджер крупного столичного автосалона пока ещё боится называть своё имя – мало ли как дальше повернётся, – но уже изучает сайты по подбору работы. По его словам, ещё два месяца назад жизнь казалась прекрасной и удивительной. Да, из-за вызванного пандемией дефицита автомобилей продаж было мало, однако это компенсировал конский ценник, который дилеры рисовали, насколько позволяла жадность. Плюс 300 тыс. к рекомендованной производителем цене можно было приписывать не глядя: клиенты всё равно покорно платили. Сейчас ситуация на первый взгляд даже лучше. Глядя, как курс рубля пробивает потолок на московской бирже, граждане бегут в автосалоны со всех ног, пытаясь успеть спасти накопления. Триста тысяч казалось много? На прошлой неделе к цене (и без того выросшей) прибавляли порой до полумиллиона, и всё равно машины отрывали с руками! Но проблема в том, что всё это выглядит как прощальная песня. Уже ясно, что дальше дефицит автомобилей будет только усугубляться. Из-за этого менеджерам сегодня приказано – не поверите! – вообще ничего не продавать. Ломить цену так, чтобы глаза у клиента стали как огромные нули в текущей стоимости газа на европейском рынке. Вот откуда BMW Х5 за 18 млн и «Ниссан Кашкай» за 3,5 миллиона. Согласится – хорошо. Нет – ещё лучше, автомобиль можно будет продать позже. Ведь для автодилера нет ничего хуже, чем пустой склад. Так вот, имеющихся запасов хватит примерно до конца апреля – середины мая. После чего, если поставки не возобновятся, останется только закрывать салоны. А если даже автоконцерны одумаются и возобновят отгрузки, то выросшие из-за падения рубля ценники снова сделают автомобили роскошью. Потому сейчас всё больше дилеры задумываются о том, чтобы сменить вывеску на новую, с иероглифами, и торговать продукцией китайского автопрома.
Для китайцев сейчас наступает золотая пора – в этом сходятся практически все эксперты. Покорить российский рынок они пытались все последние 15 лет – ещё в 2007 году в Пекине состоялся первый российско-китайский автофорум, где представители 130 (!) автозаводов Поднебесной торжественно заявили о броске на Запад. Однако все потуги китайцев закрепиться на рынке долгое время вызывали только снисходительную усмешку. Но недаром каждый ханец с детства знаком с мудростью, гласящей, что если долго сидеть на берегу реки и терпеливо ждать, то однажды мимо проплывёт труп врага. Пока АвтоВАЗ в десятый раз перелицовывал «Гранту» и допиливал «Весту», китайцы научились делать машины, в которых уже не чувствуешь себя приговорённым к пытке за насмешки над Мао и которые сослепу вполне можно принять даже за продукцию «большой немецкой тройки». И вот теперь, когда надменные европейские бренды превратились для россиян в предмет роскоши, кто торжествует победу? Ещё в прошлом году, когда все мировые автобренды хватались за головы, отмечая падение продаж, китайцы в России увеличили свои продажи на 71%! А теперь, судя по всему, показатели роста и вовсе увеличатся до трёхзначных чисел.
Чувствуя перспективы, российские дилеры уже вовсю нахваливают продукцию Поднебесной. «Китайские автомобили – это оптимальное соотношение цены и качества. За аналогичную стоимость китайского авто полной комплектации иногда невозможно приобрести европейскую или корейскую модель в базовой», – рассказывал генеральный директор сети салонов Fresh Auto Денис Мигаль. Теперь главная проблема, отмечают эксперты, сломать стереотип о том, что лучше купить 20-летнюю «Тойоту», чем «фу, китайца», на котором будет стыдно выехать дальше бабушкиной дачи. На самом деле они заблуждаются. Это в Москве, где появление на дороге «Жигулей» сразу заставляет подумать о начавшемся параде ретро-автомобилей, на китайские машины будут смотреть косо, а провинция живёт иначе. Живой пример: в 2008 году, сразу после очередного кризиса, действующая на юге страны сеть автосалонов решила запустить продажи китайских авто. Похожие на застрявшие в 90-х, но дешёвые «Амулеты» продавались ни шатко ни валко. Зато крохотный Lifan Smily выстрелил так, что за ним даже записывались в очередь. Причина – «Смайлик» выглядел ну очень похожим на MINI Cooper. Вот только последний стоил совсем запредельных денег, которых понтовщики и понтовщицы из Ростова, Краснодара и Ставрополя позволить себе не могли и во сне. Зато псевдо-«Купер», особенно если снять с него шильдики, позволял пускать пыль в глаза целыми горстями.
Само собой, что причина такого сходства была не случайна: китайцы давно уже навострились копировать популярные модели. Нет денег на Range Rover Evoque? Вот его практически полный клон – Landwind X7. Маленький, но дорогой Smart For Two заместил Shuanghuan Auto Noble. А Porsche Macan в Китае превратился в Zotye SR9. Совсем свежий пример – продающийся сейчас в России Haval F7x, в котором сложно не усмотреть BMW X6. Кстати, Haval по итогам прошлого года удвоил свои продажи в РФ. Так что вы там говорили о предубеждениях россиян?
Вот и сейчас дилеры уже готовятся сделать ставку на образцы, форма которых будет продавать себя лучше содержания. Другое дело, что как раз с содержанием у китайского автопрома проблемы, и немалые. Автомобильные журналисты уже стёрли языки, рассказывая о тонком металле, который уже через два-три года может пойти пятнами, а при аварии сминается не хуже бумаги. В своё время портал Колёса.Ру, описывая итоги краш-теста китайских авто, пришёл в ужас – выходило, что у их владельцев шансов выжить в ДТП почти нет. Судя по всему, за минувшие годы качество сильно не выросло. В прошлом году эксперты «Авторевю», взяв на тест-драйв новый Haval Jolion, отмечали: то от тряски оторвётся блок ЭРА-ГЛОНАСС, то из замка двери багажника вывалятся болты крепления, то отвинтится кронштейн тормозного шланга. А однажды прямо на дороге отвалился задний бампер! Причём после этого Jolion вообще перестал заводиться. Оказалось, что китайцы приладили под бампер антенный блок иммобилайзера. Вот и в авторитетном «За рулём», откатав на Jolion’е 6 тыс. километров, констатировали массу проблем, вплоть до ужасной работы дворников.
Также к традиционным проблемам «китайцев» относят слабую подготовку к русской зиме и русскому бензину, отчего звонить в сервис приходится куда чаще, чем хотелось бы. Но там тоже свои проблемы. Для того чтобы получить нужную запчасть (не говоря уже об оптике или элементах кузова), часто уходит месяц и больше. Про модели, снятые с продаж, вообще говорить нечего. Неудивительно, что портал Дром.Ру отмечал: мол, проще заставить Си Цзиньпина признать независимость Тайваня, чем продать подержанную китайскую машину.
Хотя те, кто прошёл 90-е, наверняка помнят китайские магнитофоны – в ярких наклейках и с ужасным звуком. Все эти «Павасоники» и «Шарпсы» тогда тоже казались пределом мечтаний, потому что на настоящую «фирму» у большинства просто не было денег. Вот и теперь вместо настоящих будут китайские «Мерседусы» и «Ляксусы». Хочется надеяться, что всё же временно.

На фоне падения курса рубля и роста цен правительство решило увеличить порог цен, после которого автомобиль считается предметом роскоши и подлежит повышенному налогообложению. Сейчас он составляет 3 млн рублей. Ещё в прошлом году многие отмечали, что данный критерий оценки оказался неактуальным – к «роскоши» стала относиться даже «Шкода Кодиак». Теперь планку налога на роскошь предложено увеличить до 10 млн рублей.