Чего ждать российским авиакомпаниям под санкциями Запада?

Чего ждать российским авиакомпаниям под санкциями Запада?

Антироссийские санкции ощутимо ударили по отечественной авиаотрасли, еще толком не оправившейся после пандемии. ЕС, США и некоторые другие страны закрыли от российских самолетов свое воздушное пространство, а лизинг, техобслуживание и перестрахование авиалайнеров оказались под запретом. Но закон о мерах поддержки гражданской авиации позволит частично сгладить эффект ограничений, а у россиян все еще сохраняется возможность отправиться за границу.
Запад ответил на российскую спецоперацию на Украине беспрецедентно жесткими санкциями, и отечественные авиакомпании оказались в числе главных пострадавших. Самолеты российских компаний больше не могут пролетать через воздушное пространство США и Евросоюза, а европейские компании больше не могут осуществлять поставки воздушных судов, предоставлять их российским перевозчикам в лизинг или страховать их в случае эксплуатации в России. Российская сторона, в свою очередь, в конце февраля объявила о приостановке авиасообщение с 36 государствами – помимо США и стран европейского объединения, в списке оказались Албания, Ангилья, Великобритания, Британские Виргинские Острова, Гибралтар, Джерси, Канада и Норвегия. Теперь для выполнения перелетов в этих направлениях обязательным условием является наличие специального разрешения, предоставленного Росавиацией или МИД России.
Небо под санкциями
Затем Росавиация выступила с рекомендацией к авиаперевозчикам подать заявки на перерегистрацию в государственном реестре всех иностранных самолетов. 8 марта перевозчики стали получать от зарубежных лизингодателей сообщения о прекращении договоров перестрахования. Фактически это означало, что самолеты, взятые в лизинг за границей, могут отобрать в любой момент по требованию владельца. Поэтому российские авиакомпании приостановили все рейсы за рубеж, чтобы сохранить воздушные суда, избежав их ареста в «нейтральных» аэропортах. Еще через неделю Европейское агентство по безопасности полетов(EASA) приостановило действие сертификатов всех российских авиакомпаний на полеты в небе ЕС на неопределенный период. Сертификат летной годности – это документ, который предоставляет орган гражданской авиации по месту регистрации самолета. В его отсутствие полеты выполняться не могут.
Под санкциями оказались российские авиакомпании «Аэрофлот», S7, «Волга–Днепр», «Газпром авиа», «Уральские авиалинии», «Россия», Utair, «Победа», Red Wings, IFly, Nord Wind, «Якутия», «Ямал», «Алроса», «Авиастар-ТУ», ОАО «Государственная компания 224 летный авиаотряд», корпорация «Иркут», компании «Туполев» и «Бериев», а также учебные центры, сервисные компании и авиация МЧС.
К слову, в России эксплуатируется порядка 1000 пассажирских авиалайнеров. Из них примерно половина взята в лизинг у иностранных компаний. Еще 200 самолетов – собственность российских лизингодателей, а несколько десятков принадлежат отечественным авиакомпаниям. Кроме того, в России эксплуатируются примерно 200 самолетов SSJ-100.
В облёт запретов
В новых обстоятельствах российским властям пришлось срочно искать выход, который позволил бы отечественным авиаперевозчикам не отказываться от эксплуатации половины самолетов, имеющихся в их парке. И такой выход нашелся. 14 марта президент России Владимир Путин подписал указ о внесении поправок в Воздушный кодекс РФ. Новый документ предполагает проведение сертификации воздушных судов с участием сертификационных центров и испытательных лабораторий, подходящих под установленные Минтрансом критерии. Как следует из пояснительной записки к документу, сроки получения сертификатов, подтверждающих безопасность авиатранспорта, переносятся с 1 января 2022 года на 31 декабря 2023 года. Таким образом, компании смогут перераспределить финансы, необходимые для проведения соответствующей процедуры.
Кроме того, в Минтрансе предложили не возвращать самолеты иностранным лизингодателям, договоры с которыми были подписаны до 24 февраля 2022 года, при отсутствии решения правительственной комиссии по импортозамещению. В случае, если владелец расторгнет соглашение с перевозчиком и потребует досрочного возврата самолета, окончательное решение останется за комиссией, и если та откажет лизингодателю, перевозчик сможет продолжить использование самолета. Минтранс также выдвинул инициативу вести расчеты с лизингодателями в рублях и осуществлять обслуживание воздушных судов в компаниях, имеющих документы, которые подтверждают их соответствие требованиям федеральных авиационных правил. Что касается страхования самолетов и их двигателей, ведомство предлагает передать его российским страховщикам на условиях, аналогичных прописанным в договоре.
Соответствующий проект правительственного постановления находится на рассмотрении, предположительно, этот процесс завершится 23 марта.
Простить долги
Российские авиакомпании, которые еще не успели толком оправиться после тяжелого для отрасли периода пандемии коронавируса, как уже вновь оказались в непростых обстоятельствах, попросили власти о дополнительных мерах поддержки. Перевозчики хотят, чтобы им списали долги перед бюджетом, накопившиеся за 2020 год. Речь идет об остатках по налогам и страховым взносам, которые ранее разрешили погасить с отсрочкой из-за кризиса, связанного с коронавирусом. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась с таким предложением к помощнику президента РФ Игорю Левитину.
При этом на сегодняшний день основная сумма долгов уже закрыта, а общая задолженность перевозчиков перед бюджетом может составлять около 1 миллиарда рублей.
АЭВТ предлагает и другие меры поддержки авиаотрасли. В организации предлагают установить нулевую ставку налога на прибыль для перевозчиков, аэропортов и предприятий, которые их обслуживают, обнулить НДС для внутрироссийских рейсов, следующих через Москву, аналогичную ставку НДС установить на все сборы в аэропортах и установить мораторий на повышение ставок и сборов за услуги аэропортов и навигацию. Помимо этого, в АЭВТ считают целесообразным вернуться к практике выдачи пассажирам ваучеров за отмененные рейсы вместо «живых» денег. Авиакомпании объясняют необходимость всех этих мер сложными обстоятельствами – российские перевозчики исчерпали свои финансовые ресурсы, заработки только начали восстанавливаться после пандемии, а новый кризис станет для них ощутимым ударом. Остается дождаться решения властей на этот счет.
Дефицит железа
Вопрос, который сейчас больше всего беспокоит и авиакомпании, и власти, и тех, кто планирует пользоваться авиаперевозками в ближайшие несколько лет – каким образом будет осуществляться замена запчастей и техобслуживание самолетов, если Boeing и Airbus сообщили об уходе из России – обе компании приостановили поддержку и техобслуживание самолетов в РФ. Все самолеты российского авиапарка в той или иной степени зависят от иностранных комплектующих, а их отсутствие, как опасаются многие, может отразиться на безопасности полетов. Даже часть деталей для SSJ-100 делают за рубежом. Санкции, под которые попали и поставки запчастей, означают, что воздушные суда не будут вовремя ремонтировать и проводить ТО. Альтернатива в виде китайских комплектующих отпала – 10 марта стало известно, что Пекин отказался поставлять в Россию запчасти для самолетов. В Росавиации указали, что будут искать варианты в других странах – в Индии и Турции. При этом авиаперевозчикам придется самостоятельно договариваться с поставщиками, а роль Росавиации будет сводиться к легализации поставок.
Впрочем, в ближайшие пару месяцев нехватка запчастей, скорее всего, будет ощущаться не так сильно – они пока есть на складах, однако запасов надолго не хватит. А дальше ситуация станет крайне неприятной, и перед авиакомпаниями встанет вопрос, что делать – летать на не до конца исправных самолетах, переставляя детали с одних воздушных судов на другие, или вовсе отказаться от выполнения рейсов из соображений безопасности. И где гарантия, что перевозчики не предпочтут зарабатывать до последнего, надеясь на «авось»?
Открытые маршруты
Не успели россияне порадоваться возобновлению авиасообщения с большинством стран после пандемии, как зарубежные путешествия опять оказались под большим вопросом. После закрытия воздушного пространства ЕС единственной авиакомпанией из Европы, которой разрешается выполнять прямые рейсы из России, осталась Air Serbia – она летает из Москвы. Как только об этом стало известно, россияне немедленно разобрали все билеты на месяц вперед, а цены на перелет в одну сторону перевалили за 50 тысяч рублей. На фоне резкого роста спроса сербский авиаперевозчик хотел увеличить количество рейсов, но из-за давления Запада пришлось ограничиться одним рейсом в сутки.
В Европу также можно попасть через Стамбул, куда из России летает Turkish Airlines. Правда, согласно новым ограничениям, путешествие через турецкий хаб должно заканчиваться или начинаться в России. А отключение РФ от глобальной платежной системы не позволяет купить билет без российского сегмента через популярные отечественные агрегаторы. В Turkish Airlines обещают, что это временные ограничения, и проблема будет решена.
До 7 марта у россиян оставалась возможность приобрести билеты на рейсы турецкого лоукостера Pegasus Airlines, однако на период с 13 по 27 марта она приостановила полеты в Россию из-за сложностей со страхованием рейсов. По всей видимости, это связано с позицией лизингодателей перевозчика. То же самое, вероятно, произойдет и с другими авиакомпаниями, в лизинге которых есть самолеты из ЕС и Великобритании.
На сегодняшний день у россиян сохраняется возможность отправиться в Абхазию, Азербайджан, Бахрейн, Белоруссию, Венесуэлу, Израиль, Казахстан, Катар, Кыргызстан, Марокко, ОАЭ, Сербию, Таджикистан, Турцию, Узбекистан, Шри-Ланку. Стыковочными рейсами также можно добраться до Грузии, Египта, Иордании, Ирана, Мальдив, Таиланда и Эфиопии. Правда, целесообразность таких путешествий прямо сейчас весьма сомнительна, особенно с учетом того, что российские карты Visa и Mastercard за границей не работают, а «Мир» принимают всего в десятке государств. К тому же, авиабилеты очень подорожали, причем в последнюю неделю февраля и первую неделю марта их практически не было в наличии, такой ажиотаж поднялся на туристическом рынке. Вероятно, подорожание коснется и внутреннего рынка, ведь международных рейсов не станет, а авиакомпаниям нужно будет на что-то выживать.