«Бройлер 747» для Дерипаски?

«Бройлер 747» для Дерипаски?

ОАО «Авиакор — Авиационный Завод», связанный с Олегом Дерипаской «уходит в пике». Найдется ли у миллиардера «золотой парашют»?

ОАО «Авиакор — Авиационный Завод» («Авиакор») терпит убытки. Предприятие не смогло оспорить иск о взыскании с него 2,2 млрд. рублей и теперь обязано выплатить требуемую сумму, — сообщает The Moscow Post. Перед судом предстанет генеральный директор предприятия Алексей Гусев, обвиненный в нецелевом использовании средств.

Генеральный директор «Авиакора» может сесть в тюрьму за то, что он выполнял распоряжения фактического собственника предприятия, которым называют Олега Дерипаску? Выводились ли средства и куда они выводились?

«Авиакор» — ненужный актив?

ОАО «Авиакор — Авиационный Завод» называют частью холдинга «Русские машины». Якобы, компания принадлежит ООО «Авиаресурс Холдинг», 100% акций которого, в свою очередь, принадлежит «Русским машинам». Владеет «Русскими машинами» кипрская компания «КОНСУЛТРЕНД ЭНТЕРПРАЙЗИС ЛИМИТЕД», бенефициаром которой часто называют Олега Дерипаску.

«Авиакор» переживает сейчас далеко не лучшие времена. Не так давно ходили слухи о том, что Олег Дерипаска готов продать «Авиакор» как «проблемный актив», за один рубль, но вместе со всеми долгами. Которых у предприятия накопилось изрядно — около 8 миллиардов по состоянию на 2017 год.

Якобы даже Николай Меркушкин, на тот момент губернатор Самарской области, публично заявлял о том, «Авиакор» скоро сменит собственника. Впрочем, по слухам, речь Меркушкина на мероприятии, посвященном Дню Космонавтики, была лишена конкретики и временами напоминала выступление, скажем так, не совсем трезвого человека.

Почему «Русские машины» принадлежат кипрскому офшору?

Одной из плачевного положения ОАО «Авиакор — Авиационный Завод» часто называют разрыв связей с украинскими авиастроителями. Собственно говоря, именно на это обстоятельство, как на обстоятельство непреодолимой силы, и уповали во время судебного разбирательства ответчики. Сослаться на него не получилось, ведь «Авиакор» должен был выполнить все обязательства еще до начала конфликта на Украине. Получается, что вместо того, чтобы стать спасителем «Авиакора», новый собственник загнал его в долги?

Затыкаем «дыры», выводим деньги?

Нельзя не признать, что ОАО «Авиакор» мог быть использован для личного обогащения, ведь речь идет о 1,2 миллиардах рублей государственных заказов. После создания государственной «Объединенной Авиастроительной Корпорации» (ОАК) с завидной периодичностью возникали слухи о том, что «Авиакор» так или иначе войдет в ОАК. Возможно, именно на это и рассчитывал Олег Дерипаска? В конце-концов, кто там будет считать, эти миллиарды?

Можно наделать долгов, распродать имущество и потом под патриотические речи о возрождении отечественного авиастроения вернуть «обескровленное» предприятие в родную гавань, оставив некоторую часть денежных средств в офшорной гавани.

А обязательства по контрактам можно выполнять «спустя рукава» или не выполнять вовсе. В этом случае можно даже пожалеть генерального директора предприятия Алексея Гусева, ведь его обвиняют не в присвоении денежных средств, а в том, что за счет средств, выделенных по одному контракту, он покрывал нехватку средств по другим контрактам. Такая ситуация на предприятии могла возникнуть, если на нем выводились деньги. Или же потому, что инвестиции в завод были «липовыми».

Раздавая обещания, Дерипаска ничего не инвестировал в завод?

Самарский «Авиакор» пытались «возродить» уже несколько раз. Собственно говоря, связанный с миллиардером Дерипаской «СибАл» стал основным собственником, обещая инвестиции и возрождение славного завода. По слухам, первоначальные инвестиции составили максимум 10 миллионов долларов из обещанных 40 миллионов. А ведь для авиастроительного гиганта и 40 миллионов долларов — более чем скромная сумма, даже если речь идет о 1999 годе.

Может быть, именно из-за недостатка реальных средств команда менеджеров «Авиакора» и металась из стороны в сторону, то возрождая производство очередного советского самолета, то налаживая выпуск комплектующих для «боингов», то создавая совместное предприятие с харьковскими авиастроителями. В этом году совместное предприятие, основанное при непосредственном участии администрации Самарской области все-таки было признано банкротом.

ИЛ-114 надежд не оправдал или?

После 2014 года на «Авиакоре» стали разговаривать о еще одном проекте — якобы, собственник собирается наладить производство грузопассажирского ИЛ-114. И даже закупил новое оборудование. И собирается инвестировать в проект миллиарды, но без государственной помощи столь масштабный проект по производству своего бюджетного грузопассажирского самолета не осилит.

Проект едва ли не овациями встретил губернатор Самарской области Николай Меркушкин, к нему, в целом, положительно отнеслись в Кремле, но через некоторое время ИЛ-114 стали производить на мощностях ОАК. Почему «Авиакор» потерял заказ оценивающийся в десятки миллиардов рублей не разглашается. Возможно, потому, что никаких инвестиций собственник завода так и не сделал. Кроме того, «Авиакор» уже тогда имел репутацию не очень-то надежного поставщика.

Череда случайностей, ошибки руководства или злой умысел?

По ряду причин сейчас принято считать, что «Авиакор» и украинский концерн «Антонов» до 2014 года более-менее успешно сотрудничали при производстве самолетов АН-140. Действительно, планы озвучивались довольно масштабные, высказывались предложения сделать АН-140 базовым самолетом «Аэрофлота». «Авиакор» даже обвиняли в «спонсировании» украинского авиапрома.

Тем не менее, к 2014 году выяснилось, что «Авиакор» не может поставлять заявленное количество самолетов. Более того — часть из уже поставленных машин была поставлена в нелетном состоянии. От самолетов была вынуждена отказаться авиакомпания «Якутия». Не то потому, что слишком дорого, не то потому, что, по слухам, 3 из 4 поставленных самолетов не были пригодны для полетов. Кроме того, по утверждению представителей «Якутии», у самолетов часто ломались двигатели. Новый приходилось покупать на Украине и стоил он слишком дорого.

То есть, разрыв партнерских отношений с «Антоновым» в определенной степени пошел «Авиакору» даже на пользу — менеджеры ухватились за возможность объяснить срыв контрактов обстоятельствами непреодолимой силы. Не случись этого разрыва, проблемы ОАО «Авиакор — Авиационный Завод» могли бы вскрыться даже несколько раньше.

Очень похоже на то, что на данный момент «Авиакор» стал для Дерипаски эдаким «чемоданом без ручки», с той только разницей, что все ценные вещи из этого «чемодана» уже убраны в личную сумку. Неужели «скидываться» на средства для «нуждающегося миллиардера» опять придется всей Россией? Или на этот раз его все-таки заставят платить по своим обязательствам?

moscow-post.com