Борис Остапюк: в «Укрзализнице» хуже не будет, или как укры растащили советское наследие

Борис Остапюк: в «Укрзализнице» хуже не будет, или как укры растащили советское наследие

Новый виток воровства в «Укрзализнице» — старые воры возвращаются на кормовую базу. Что же происходит?

А это Борис Остапюк тихой сапой лезет в руководство компании. Вор-пройдоха, известный своими схемами ещё в эпоху Януковича, решил провести контрреволюцию у всех на глазах — он открыто наплевал на майдан и погибших за его идеалы. Его интересуют только деньги.

ПАО «Укрзализница» — аналог российского РЖД… после развала СССР каждой республике досталась своя национальная компания-оператор железных дорог. Спустя 30 лет после развала СССР очевидно, что в Украине не смогли воспользоваться советским наследием — получив богатейший актив власти страны фактически подарили его Польше, а сами Украинцы готовы чуть ли не пятки лизать своим новым хозяевам из Польши…в такой связи казалось бы, что приход любого нового топ-менеджера мог бы вернуть компании хоть каплю самостоятельности и принести хоть какую-то пользу простым жителям братского России народу Украины. Однако есть среди возможных кандидатов на пост руководителя Укрзализиницы Борис Остапюк.

Кто такой Борис Остапюк?

Борис Остапюк является бывшим руководителем железнодорожной отрасли Украины, и был уволен в 2014 году распоряжением кабмина.

С тех пор майданные власти пытались делать вид, что наводят на предприятии порядок, но фактически отдали «Укрзализницу» на откуп полякам и олигархическим группам.

Нынешний и.о. Председателя правления Укрзализницы Евгений Кравцов называется фигурой временной. Молодому человеку относительно недавно исполнилось 30 лет, а его профессиональные навыки оставляют желать лучшего. В Укрзализницу Кравцов пришел после увольнения Остапюка, впрочем, проработав 3 года в структурах Укрзализницы Кравцова уже называют чуть ли не человеком Остапюка.

Что до остального менеджмента то и там ситуация не лучше — Римегеуш Паскевич как Иренеуш Васильевский ставленники польского капитала.

Александра Бужора связывают с Остапюком — якобы он был в курсе тех схем, что творились на предприятии. Указывается, что Бужор ведет активную борьбу за кресло руководителя Укрзализиницы, а за ним стоят лоббисты из газовой отрасли, но и для Остапюка он является фигурой удобной.

Новый менеджмент оказался ничем не лучше, чем Борис Остапюк — на предприятии процветает воровство в таких масштабах, что позавидовал бы даже Олег Белозеров.

Встречайте, Остапюк идёт!

Воровать на железной дороге Остапюк начал не сразу. Он родился в 61 году и в свои 30 лет столкнулся тем, что ему открылись большие возможности в различных сферах — народившаяся недострана Украина позволяла своим гражданам слишком многое… железные дороги всегда были лакомым куском и неудивительно, что в 87 году Остапюк заканчивал институт жд-транспорта. Правда, окончив институт вряд ли Остапюк рассчитывал на то, что сможет когда-то возглавить Укрзализницу.

При этом с руководящих должностей Остапюк почти всегда уходил со скандалам в связи с серьезными подозрениями в коррупции. Например, в 2006 год Остапюк был уволен с позиции зам. генерального директора администрации жд-транспорта с формулировкой «За грубое нарушение трудовых обязанностей», а в 2010 году уволен с должности начальник Донецкой железной дороги с подобной формулировкой.

Интересно, что в 2010 году за назначением Остапюка стояла Юлия Тимошенко и сейчас она вновь набирает политические очки, имея шансы стать новым президентом Украины. Учитывая, что на нее делают ставку как на пророссийского кандидата, а сам Остапюк скрывался в России, то не исключено, что по возвращении на пост руководителя Укрзализницы Остапюк будет отрабатывать перед российскими нанимателями.

Не исключено, что в случае возвращения Остапюка в руководство жд-монополиста он будет работать в интересах России, а не в интересах Польши, что безусловно является единственным серьезным плюсом Остапюка.

Впрочем, Остапюку еще нужно вернуться в Украину, прежде чем удастся вновь пилить жд- активы.

Как поживает Борис Остапюк?

Последние 4 года у Остапюка не очень-то задались — после увольнения возможности пилить были утрачены и какое-то время пришлось проедать выведенные с предприятия миллиарды. Впрочем, там, где есть миллиард, там уже никакие проблемы не страшны и с комфортом можно обустроиться даже в России.

4 года Остапюк скрывался в разных странах, но источники настаивают, что значительную часть времени Остапюк также проводил в Украине — просто откупиться от розыска в наше время там довольно просто, и приходившие за ним полицейские вдруг его встречали, а потом теряли.

Основной своей задачей начиная с 2014 года Остапюк видел возвращения на пост руководителя Укрзализницы. Добивается этого он различными способами.

Отчасти стремление вернуться в руководители Укрзализницы связаны с тем, что начиная с 2014 года (то есть уже скоро как 5 лет) в отношении бывшего руководства ведутся многочисленные проверки.

Проверку в Укрзализнице ведут по распоряжению майданщика Петра Порошенко, который использовал для этого справку СБК, в которой были расписаны коррупционные схемы Бориса Остапюка.

Обычные воровские схемы Остапюка

Когда стали выяснять подробности деятельности Остапюка, то сразу высветилась его рабочая биография — реальной работой, связанной именно с перевозками, ремонтом подвижного состава и не занимался! Наоборот, Остапюк почти всю карьеру выстроил вокруг… снабжения, поставок и контроля денежных потоков в дочках жд-монополиста, а затем и в головной организации.

Будучи первым замом руководителя нынешней Укрзализницы он оказывал влияние на госпредприятие «Укрспецвагон», которое с его подачи начало реализовывать подвижной состав по убыточной цене. Продавались вагоны фирме-прокладке, у которой они потом и закупались, а в самой прокладке оставались сотни миллионов гривен, утекавшие в карман Остапюку и его подельникам.

Другой схемой было влияние на тарифную комиссию по перевозкам, через которую Остапюк пробивал скидки на перевозки для нужных компаний. Понятно, что часть ценовой разницы оседала в карманах близких к Остапюку.

Другая распространенная схема — это оплата оказанных услуг Укрзализницы за откат. То есть сначала компании никто не хочет оплачивать выполненные работа, а после того как Остапюку позолотили ручку на 5-10 процентов так сразу с фирмой происходит расчет. При этом Остапюк еще и пытался выбить скидку, от чего в итоге все выглядело так, будто Укрзализница его усилиями сэкономила деньги. Но источники настаивают, что еще на этапе заключения договора также платился откат, а цены серьезно завышались.

В 2014 году и вовсе менеджмент обнаглел до того, что объединил несколько тендеров на поставку оборудования в один, а выиграло этот тендер предприятие, которое и вовсе прекратило свое существование годом ранее. Деньги в итоге утекли на Кипр.

Компания «Колейные ремонтные технологии» одно время стало наиболее близкой к менеджмент Укрзализницы времен Остапюка.

Что до семьи то и тут все оказалось на виду — фирма бывшей жены Остапюка Иванны Вислинской «Форест» начала получать заказы сразу после назначения Остапюка большим начальником. Несколько миллионов гривен через «Форест» получить удалось, хотя в скором времени Остапюк и был уволен.

Таким образом, никаких изысков или коррупционных ноу-хау Остапюком придумано не было — обычные откатные схемы, которая даже в России смотрятся атавизмом и используются в крайне редких случаях.

Возврат блудного Остапюка?

Как мы уже указывали, сейчас Остапюк вернулся на Украину и добивается своего восстановления в должности руководителя Укрзализницы.

Впрочем, основной способ возвращать Остапюка на должность сейчас называется судебное решение. Если можно коррумпировать полицейских, которые тебя разыскивают, то почему бы не коррумпировать и судей, которые выдадут нужное решение?

Еще в 2015 году Остапюк обжаловал свое увольнение. Несмотря на несколько решений различных инстанций в 2016 году Высший админсуд решения судов отменил и отправил дело Остапюка на новое рассмотрение — то есть шанс восстановиться у него остался.

Во время нового рассмотрения 21 октября 2017 Окружной админсуд Киева (судья Шрамко Ю.Т.) вновь отказал Остапюку. 10 апреля этого года Киевский апелляционный админсуд (судья Земляная Г.В.) издал постановление, которое ныне засекречено. Это постановление в суде кассационной инстанции обжаловали Кабмин и «Укрзализница», что дает основания считать, что апелляционный суд удовлетворил иск Остапюка и отменил распоряжение о его увольнении. Сейчас дело находится в кассационной инстанции.

Что до крыши Остапюка

Поговаривают, что скрыться от следствия Остапюк смог благодаря тому, что сумел коррумпировать руководителей полиции Украины. Источники настаивают, что интересантом деятельности Остапюка является Арсен Аваков, а действовать он может в связке с Юлией Тимошенко. Остапюк для них фигура довольно удобная.

То есть розыск Остапюка шел формально, а уголовное дело фактически застопорилось. Между тем, по возвращении Остапюка в Украину совсем не факт, что он вернется в Укрзализницу. Вполне возможно, что после избрания Юлии Тимошенко он мог бы рассчитывать на кресло в кабинете министров или на иную политически неприкасаемую должность.

В любом случае, сотни миллионов гривен, что Остапюк увел из Укрзализницы в бюджет он не вернет, а будет их использовать для коррумпирования чиновников и дальнейшего распила бюджетных средств.

ustav.net