Александр Мишарин вылетел со скоростной магистрали

Бизнес

Александр Мишарин вылетел со скоростной магистрали

Вместо Александра Мишарина, который с 2012 года курировал создание высокоскоростных магистралей, этим проектом займется главный инженер РЖД Сергей Кобзев. За шесть лет РЖД не построили ни одной ВСМ, будущее проекта под вопросом.
31.05.2019

Смена куратора

Руководство РЖД решило перераспределить обязанности между топ-менеджерами компании, забрав из ведения первого заместителя гендиректора РЖД Александра Мишарина вопросы развития проектов, связанных со строительством в России высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). «В связи с тем, что проекты создания высокоскоростных магистралей являются мощным технологическим фактором развития железнодорожной отрасли, курировать вопросы их практической реализации будет заместитель генерального директора — главный инженер РЖД Сергей Кобзев», — говорится в сообщении компании, поступившем в РБК.

Теперь Мишарин сосредоточится на реализации стратегии развития зарубежного бизнеса и реализации приоритетных проектов в других странах. «Перед холдингом поставлены задачи выхода на новые международные рынки и повышения экспортного потенциала», — указано в сообщении.

Источник, близкий к РЖД, сообщил РБК, что смена куратора ВСМ произошла после того, как работу Мишарина раскритиковали на заседании правления компании. «Мишарин взялся за проект ВСМ в 2012 году, а воз и ныне там», — сказал другой источник, близкий к РЖД. Представитель компании не стал это комментировать.

Уход эпохи

Мишарин работал на Свердловской железной дороге с 1981 по 1998 год, пройдя путь от электромеханика до главного инженера дороги. Затем в разные годы он был главой департамента комплексного развития инфраструктуры в Минтрансе, заместителем министра транспорта, в 2005 году вошел в совет директоров РЖД. В 2009–2012 годах Мишарин был губернатором Свердловской области, а в 2012 году вернулся в монополию на пост первого вице-президента и стал курировать развитие ВСМ. Летом 2013 года он даже чуть не сменил тогдашнего главу РЖД Владимира Якунина. Но затем в правительстве назвали новость об отставке Якунина фейком.

Якунин ушел в отставку только в 2015 году, а Мишарин остался первым вице-президентом.

«Вместе с уходом Мишарина с проекта ВСМ уходит целая эпоха, он, безусловно, очень значимая фигура. Это говорит о крахе надежд РЖД на быстрое строительство высокоскоростных магистралей в России», — сказал РБК гендиректор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. Он подчеркивает, что перевод топ-менеджера на другие проекты лежит «за рамками» личности самого Мишарина. «Он изначально занимался экономически нецелесообразным проектом [ВСМ Москва — Казань]. Столько времени потрачено на то, что не было реализовано. И предъявлять претензии самому Мишарину трудно», — уверен эксперт. Теперь госмонополия хочет заняться другим проектом — ВСМ Москва — Санкт-Петербург и обновляет для него команду, замечает Бурмистров. Но перевод топ-менеджера на международные проекты, по его мнению, вряд ли можно считать понижением: у РЖД есть контракты с Сербией, Ираном, Индией и Кубой по перевозкам грузов, логистике и строительству дорог.

Правительство в конце 2014 года одобрило начало проведения инженерных изысканий и разработки проектной документации ВСМ Москва — Казань. В проспекте евробондов РЖД, опубликованном на Ирландской бирже в апреле 2019 года, говорится, что компания потратила в 2016–2018 годах на проект 17,8 млрд руб., в том числе 300 млн руб. из федерального бюджета. Расходы на 2019 год на проект предусмотрены в размере 5,1 млрд руб., указано в документе.

Железнодорожный долгострой

Планы развития высокоскоростного движения в России были обозначены правительством еще в «Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года», утвержденной в 2008-м. В 2013 году в РЖД был создан проектный офис ВСМ Москва — Казань, который возглавил Мишарин. В 2016-м он говорил, что пробные поезда должны будут пройти по этой линии в 2020 году.

Однако в марте 2019 года источники РБК сообщили, что проект ВСМ от Москвы до Казани длиной 800 км, наиболее проработанный, не получил окончательного одобрения президента Владимира Путина. Строительство этой дороги обсуждалось с 2013 года. Она позволила бы сократить время поездки из Москвы в Казань с 11,5 до 3,5 часа. С тех пор стоимость проекта РЖД выросла с 1 трлн до 1,7 трлн руб. Предполагалось, что государство выделит на ВСМ безвозвратный взнос в размере 700 млрд руб. Теперь этот проект положили на полку, говорил РБК источник, близкий к монополии.

В середине апреля стало известно, что Путин поддержал начало проектирования другой высокоскоростной магистрали — между Москвой и Санкт-Петербургом. «Президент действительно одобрил начало проектирования такой линии. Проектирование такое начнется. Это была инициатива [врио губернатора Петербурга Александра] Беглова и РЖД. Два крупнейших города России должны иметь высокоскоростное сообщение», — сказал позднее пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков. По планам монополии строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург должно начаться в период с 2026 до 2030 года, а ее стоимость в ценах 2015 года составляет 990 млрд руб.

В мае 2018 года премьер Дмитрий Медведев подписал распоряжение о строительстве еще одной ВСМ: от Екатеринбурга до Челябинска. «Это важный и серьезный инфраструктурный проект, который должен положительно повлиять на развитие тех районов, через которые будет протянута уральская магистраль», — говорил тогда премьер. В феврале 2019 года стало известно, что Siemens Mobility (подразделение немецкого концерна Siemens AG по производству железнодорожной техники и составов) совместно с Российским фондом прямых инвестиций и компанией «Уральская скоростная магистраль» намерены инвестировать в уральскую ВСМ 320 млрд руб. При этом в комплексный план развития инфраструктуры до 2024 года, утвержденный правительством, дорога не вошла.